風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，燃油車(chē)銷(xiāo)量近期迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)“復(fù)蘇”。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，8月國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到90.2萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)13.5%。這并非偶然的月度波動(dòng)，而是燃油車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量連續(xù)第三個(gè)月保持增長(zhǎng)。
那么，燃油車(chē)打出的這場(chǎng)“翻身仗”，究竟是市場(chǎng)變革中的短暫回光返照，還是歷經(jīng)調(diào)整后的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇？
燃油車(chē)“回暖”有跡可循
事實(shí)上，燃油車(chē)的“回暖”早已有跡可循。
若將時(shí)間線(xiàn)拉長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃料汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)在悄然釋放積極信號(hào)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年傳統(tǒng)燃料汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為1398.9萬(wàn)輛，同比下滑17.3%。而今年1—8月，傳統(tǒng)燃料汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量874.7萬(wàn)輛，同比僅下降0.3%。
年初，不少車(chē)企高管也公開(kāi)表達(dá)了對(duì)燃油車(chē)的“不拋棄、不放棄”。長(zhǎng)城汽車(chē)首席技術(shù)官吳會(huì)肖表示，由于要考慮全球市場(chǎng)，以及國(guó)內(nèi)還有一部分燃油車(chē)用戶(hù)，長(zhǎng)城汽車(chē)會(huì)繼續(xù)在燃油車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行投入。
吉利汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱也強(qiáng)調(diào)：“吉利不會(huì)放棄燃油車(chē)市場(chǎng)，燃油車(chē)仍然是市場(chǎng)上一個(gè)非常重要的組成部分，占比超過(guò)50％，有著非常大的市場(chǎng)占有量，公司仍然會(huì)在這一領(lǐng)域加強(qiáng)投入?！?/p>
寧波天天汽車(chē)貿(mào)易有限公司董事長(zhǎng)馬堅(jiān)挺認(rèn)為，燃油車(chē)抬頭是擋不住的趨勢(shì)。
一方面，燃油車(chē)技術(shù)持續(xù)迭代。在純電動(dòng)汽車(chē)在續(xù)駛里程、智能化等方面取得長(zhǎng)足進(jìn)步的同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企持續(xù)加碼燃油車(chē)技術(shù)研發(fā)，通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)效率、升級(jí)變速器等措施，進(jìn)一步提升了燃油車(chē)的經(jīng)濟(jì)性與可靠性，使燃油車(chē)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中仍占一席之地。
另一方面，產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展需求，政策引導(dǎo)結(jié)構(gòu)調(diào)整。當(dāng)前新能源車(chē)企普遍面臨盈利難題，多數(shù)企業(yè)依賴(lài)補(bǔ)貼和資本輸血維持運(yùn)營(yíng)，行業(yè)“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)象普遍存在。而燃油車(chē)的供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用仍顯著，不僅在穩(wěn)定就業(yè)、拉動(dòng)內(nèi)需等方面成效斐然，更是國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要一環(huán)。同時(shí)，燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)的成熟度與普適性，使其在保障民生、提升民眾出行便利等方面，仍持續(xù)發(fā)揮著不可替代的作用，對(duì)維持民眾生活質(zhì)量與幸福指數(shù)具有重要意義。
合資車(chē)企轉(zhuǎn)換策略“以大打小”
一邊是新能源汽車(chē)憑借技術(shù)革新與政策紅利，在市場(chǎng)滲透率上不斷突破，持續(xù)改寫(xiě)行業(yè)格局；一邊是傳統(tǒng)燃油車(chē)突然發(fā)力，以連續(xù)增長(zhǎng)的銷(xiāo)量和強(qiáng)勢(shì)反攻上演“逆襲”戲碼。這場(chǎng)新舊勢(shì)力的交鋒，屬實(shí)令人捉摸不透。
上海數(shù)策軟件股份有限公司首席知識(shí)官金永生認(rèn)為，數(shù)據(jù)還是要拆開(kāi)看。
其一，撐住傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量大盤(pán)不傾覆的主力還是自主品牌的新車(chē)型攻勢(shì)，不少合資企業(yè)的下滑趨勢(shì)其實(shí)尚沒(méi)能止跌回穩(wěn)。
其二，合資企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車(chē)上確實(shí)已經(jīng)“幡然醒悟”，開(kāi)始以車(chē)型升檔的方式來(lái)展現(xiàn)誠(chéng)意，尤其以大眾、豐田、日產(chǎn)最為典型，新速騰L已經(jīng)升檔到接近B級(jí)車(chē)尺寸，新卡羅拉升檔為以前亞洲獅的車(chē)身，新雷凌已經(jīng)升檔為以前的凌尚的車(chē)身，新軒逸也升檔到接近B級(jí)車(chē)尺寸。曾經(jīng)強(qiáng)勢(shì)的合資品牌在傳統(tǒng)燃油車(chē)的戰(zhàn)場(chǎng)上拾起了自主品牌和韓系法系當(dāng)年“田忌賽馬”的打法，以大打小，最終能否起到效果還無(wú)法定論，但至少是一種好現(xiàn)象，表明了合資品牌認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)燃油車(chē)上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不穩(wěn)固，開(kāi)始“脫下長(zhǎng)衫”。
其三，目前新上市和已上工信部目錄即將上市的燃油車(chē)產(chǎn)品，在智能駕駛、智能座艙、網(wǎng)聯(lián)、交互功能上的短板有顯著改善，已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了原來(lái)與新能源車(chē)型之間凸顯的技術(shù)鴻溝，代際落差被顯著縮小后，對(duì)消費(fèi)者的吸引力也有所好轉(zhuǎn)。
其四，純?nèi)加蛙?chē)徹底退出歷史長(zhǎng)河將是一個(gè)漫長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程，純?nèi)加蛙?chē)過(guò)渡到普通混動(dòng)，普通混動(dòng)過(guò)渡到插電混動(dòng)或增程，中間有賴(lài)于趨勢(shì)的力量但也需要很多契機(jī)，不能單一依賴(lài)于技術(shù)打敗技術(shù)，也需要很多政策法規(guī)、文化習(xí)俗等方面的鋪墊。
其五，也是金永生認(rèn)為最關(guān)鍵的，是目前各個(gè)主售細(xì)分市場(chǎng)上燃油車(chē)的價(jià)格已經(jīng)“低到極具吸引力甚至令人咋舌的清倉(cāng)大甩賣(mài)地步”，以A級(jí)和B級(jí)轎車(chē)為例，無(wú)論自主品牌還是合資品牌都使出了“洪荒之力”，比如5萬(wàn)元不到的長(zhǎng)安逸動(dòng)、10萬(wàn)元出頭的別克君威，“放在全球視野內(nèi)也是地板價(jià)中的地板價(jià)，足以打動(dòng)消費(fèi)者們的錢(qián)包”。
燃油車(chē)魅力指數(shù)大增，能否笑到最后？
“當(dāng)前燃油車(chē)市占率下滑的放緩，是市場(chǎng)更加成熟的表現(xiàn)，這不是短期‘反彈’，而是常態(tài)化的‘企穩(wěn)’?！?025泰達(dá)汽車(chē)論壇期間，上汽大眾華北營(yíng)銷(xiāo)大區(qū)市場(chǎng)與用戶(hù)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)何理在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷能源結(jié)構(gòu)的再平衡。燃油車(chē)市占率企穩(wěn)反映了市場(chǎng)的成熟和消費(fèi)者的理性回歸。
不久前，消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power|君迪正式發(fā)布的2025中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品魅力指數(shù)研究SM（APEAL）顯示：2025年中國(guó)燃油車(chē)行業(yè)整體魅力指數(shù)為751分（采用1000分制），較2024年提升14分，成績(jī)創(chuàng)下近五年最大增幅。
J.D. Power中國(guó)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫J(rèn)為，這表明在新能源車(chē)快速滲透的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車(chē)不僅仍保有強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力，更潛藏著可觀的進(jìn)步空間。其中，自主品牌產(chǎn)品魅力的躍升尤為亮眼。更低的油耗表現(xiàn)、更具吸引力的造型設(shè)計(jì)，疊加相比同級(jí)新能源車(chē)更具優(yōu)勢(shì)的售價(jià)，讓消費(fèi)者對(duì)“當(dāng)下選擇燃油車(chē)的理由”有了更明確的認(rèn)知。
以最近想換車(chē)的潘女士為例，她告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，家人建議她換新能源車(chē)，但她還是鐘情燃油車(chē)。首先加油方便，加油站遍布城鄉(xiāng)，僅需3-5分鐘就能加滿(mǎn)油重新上路。其次，她認(rèn)為燃油車(chē)相比更新?lián)Q代快的新能源車(chē)更為保值。
瑞士豪瑞集團(tuán)全球合作伙伴負(fù)責(zé)人劉利嘉則指出，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的滲透率雖已超過(guò)50％，但這提前釋放了一部分購(gòu)車(chē)需求。未來(lái)很有可能呈現(xiàn)的局面是，電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)出現(xiàn)螺旋上升，與燃油車(chē)交替占據(jù)上風(fēng)。
而廣東省大灣區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張瑞鋒則認(rèn)為，燃油車(chē)連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量正增長(zhǎng)是車(chē)企大幅降價(jià)、推出金融優(yōu)惠等促銷(xiāo)策略，以及東西北寒冷地區(qū)、鄉(xiāng)村市場(chǎng)崛起等多種因素共同作用的結(jié)果，不能簡(jiǎn)單地判斷為回光返照或強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。
“短期內(nèi)，燃油車(chē)仍將在汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)一定的份額，與新能源汽車(chē)共存。但從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟，燃油車(chē)的市場(chǎng)份額可能會(huì)逐漸縮小，最終可能會(huì)集中在一些特定的領(lǐng)域和市場(chǎng)?！睆埲痄h說(shuō)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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